Садржај
То је више науке него што би се могло замислити за дизајн аутомобила са ЦО2. Аеродинамика, однос притиска и тежине, повлачење површине, отпор котрљања и трење - сви играју улогу у томе што ЦО2 аутомобил чини брзим или спорим. Од естетике до инжењерства, изгледа да су једина ограничења дизајна аутомобила ЦО2 она вештачки наметнута од класа аутомобила.
Летећа чачкалица
Ови дизајни са једном трачницом су некако попут старог Феррариса или Алфа Ромеоса, дизајнирани да сјајно делују за кратко време пре распада на њихове саставне делове. "Аутомобили за зубе" једноставно су кућиште патроне у облику носача и скуп осовина повезаних помоћу танке могуће шине. Као и аутомобили Топ Фуел на које подсећају, аутомобили зубним чачкалицама жртвују сав структурни интегритет ради мале тежине и брзине.
Ако ћете радити један шински аутомобил, размислите о томе да пругу направите мало ширу и вишу и изрезујте канал од дна да бисте уштедјели на тежини и повећали површину површине за већу чврстину.
Платформе аутомобили
Платформе су по дизајну готово идентичне чачкалицама, осим што користе једну шину која је готово цијеле ширине тијела. Добра вест је да се структурални интегритет знатно побољшава у односу на једноструке шине, па ће ваше возило вероватније преживети трку. Лоша вест је да тај интегритет долази по цени тежине, тако да неће бити тако брз.
Схелл Царс
Аутомобили „Схелл“ су издубљена каросерија у облику метака, а точкови су затворени унутра. Они су дефинитивно нај аеродинамичнији од било ког дизајна и обично ће доминирати било којом класом у коју им је дозвољено.
Ово је дизајн префериран за горњи дио ЦО2 тркача, а заснован је на млазним аутомобилима Ланд Спеед Рацинг. Филозофија која стоји иза љуштурних аутомобила је да ЦО2 вуче уопште не "вуку" трке, јер много више подсећају на брзе брзине јет аутомобила по принципу и типу возила од било које врсте тркачких трка.
Под Царс
Што се тиче брзине, једини прави ривал ривал је његов рођак. Попут аутомобила са шкољкама, и аутомобили имају затворене точкове и осовине, али имају облик каросерије оптимизован за смањену предњу површину. Иако није тако аеродинамично гладак, доњи предњи део аутомобила поседује мање џепове вучења иза знатно већег аутомобила. Стварно је ствар личних склоности; свака аеродинамичка разлика између два дизајна је прилично академска.
Ако идете за стилским бодовима, тешко је победити аутомобил. Могу да се исклесају у било који број лепих и лепршавих облика и омогуће степен персонализације који аутомобили с љуском не дају. Иако их компликованији облик под аутомобила чини мало тежим од аутомобила са шкољкама, та предност ће се одузети ако се утркујете у класи у којој је регулисана минимална тежина.