Садржај
- ТЛ; ДР (Предуго; нисам прочитао)
- Статор, ротор, четке и комутатор
- Зупчаници и каишеви
- Лежајеви за смањење трења
Електрични мотори ослањају се на електромагнетску индукцију, феномен који је открио почетком 1800-их физичар Мицхаел Фарадаи. Открио је да је кретање магнета кроз тороид, око којег је омотао проводну жицу, створио електрични ток у жици. Електрични мотори ову идеју користе обрнуто. Када струја прође кроз завојницу, завојница се магнетизује, а ако је причвршћена на осовину и суспендована у пољу генерираном сталним магнетом, супротне магнетне силе стварају довољно силе да окрену осовину. Спајање осовине на механизам зупчаника омогућава му да ради, а додавање лежајева смањује трење и повећава ефикасност мотора.
ТЛ; ДР (Предуго; нисам прочитао)
Главни делови електромотора укључују статор и ротор, серију зупчаника или појасева и лежајеве за смањење трења. ДЦ моторима је такође потребан комутатор за обрнути правац струје и задржавање окретања мотора.
Статор, ротор, четке и комутатор
Уместо да користе перманентни магнет, савремени комерцијални електрични мотори се у потпуности ослањају на електромагнете. Низ малих завојница распоређених у кружном распореду формира статор, а ти завојнице стварају стајаће магнетно поље. Засебна завојница намотана око арматуре и причвршћена на осовину формира ротор, који се окреће унутар поља. Будући да жице не можете причврстити на завојницу, ротор обично садржи металне четке које остају у контакту са проводном површином статора. Ова површина, заједно са намотима статора, спојена је на прикључке за напајање који се налазе на кућишту мотора.
Када укључите напајање, електрична енергија тече у пољске завојнице да би створио стојеће магнетно поље. Такође пролази кроз четке и напаја завојну арматуру. ДЦ мотори, попут оних који раде на акумулатору, такође укључују комутатор, који је прекидач везан на осовину ротора који окреће електрично поље са сваким половим окретањем ротора. Овај преокрет поља је неопходан да би се ротор вртио у једном правцу.
••• набихариахи / иСтоцк / Гетти ИмагесЗупчаници и каишеви
Сама по себи осовина окретног мотора није врло корисна, осим ако је не желите користити за бушење или закретање сечива вентилатора. Већина мотора има систем зупчаника и / или погонских ремена за претварање енергије окретног вратила у корисно кретање. Конфигурација појасева или зупчаника може повећати брзину ротације на суседној осовини, што резултира смањењем снаге или може повећати снагу уз смањење брзине ротације. Зупчани погони могу променити смер ротације за 90 степени. Зупчаници и каишеви омогућавају да један мотор истовремено обавља различите функције.
Лежајеви за смањење трења
Што је мотор већи, то је веће трење између покретних делова. Ова сила трења супротставља се кретању ротора, смањујући ефикасност мотора и на крају трошење делова. Већина мотора има лежајеве између статора и ротора како би ротор био центриран и минимизирао ваздушни отвор. Мањи мотори имају кугличне лежајеве, док велики мотори користе ваљкасте лежајеве. Лежајевима је потребно периодично подмазивање, што је уз сервис и чишћење намотаја статора и четки ротора, важан поступак одржавања.