Садржај
- ТЛ; ДР (Предуго; нисам прочитао)
- Јетс вс Планес
- Развој млазних авиона
- Пропелер плане
- Општа историја авиона
Један од најчешћих типова авиона који се данас користи је млаз, који је у великој мери заменио традиционалне летелице које покрећу пропелери. Иако пропелерни авиони и даље примећују неке летеће акције, млазници доминирају комерцијалним и приватним ваздушним путовањима због веће брзине, способности летења на већим висинама и механичке поузданости.
ТЛ; ДР (Предуго; нисам прочитао)
Кључна разлика између авиона и пропелера је да млазови стварају потисак кроз пражњење гаса, уместо да покрећу погонску осовину која је повезана са пропелером. То омогућава млазницама да брже лете и на већој висини.
Јетс вс Планес
Јет авиони имају неколико различитих предности у односу на традиционалне пропелерне авионе. Највећа од ових предности је та што млазови могу да путују много брже од пропелерских авиона, све до брзине звука.
Млазници могу путовати и на већој висини због специфичних потреба својих погонских система. Пропелерима је потребан густ ваздух да би захватили оштрице, док млазници користе турбопуњаче да компримирају чак и танки ваздух који постоји у стратосфери док није погодно за сагоревање у млазном мотору. Летење више омогућава летелицама да избегну турбуленције које се јављају на нижим висинама и такође повећава број летелица у небу, јер могу да делују на различитим висинама.
Млазници такође могу да искористе своју већу снагу за покретање већих летјелица, укључујући и класу предимензионираних џамбо-џетова. Ова предност чини млазне моторе погодним за теретне и војне авионе у којима су рутински велики оптерећења.
Развој млазних авиона
Авиони са млазним погоном постоје као експериментални модели или дизајнирани на папиру од најранијих дана авијације. Британски и немачки инжењери су више пажње посветили развоју млазних авиона после Првог светског рата, када се ваздухопловство показало тако виталним.
Почетак другог светског рата потакнуо је ове напоре. Први практични авион у потпуности погоњен млазним моторима био је немачки хеинкел Хе 178 1939. У међувремену, први италијански дизајнирани авион Цампини Н.1 први је лет започео 1940. године, а британски Глостер Е.28 / 39 је преузео пробне вожње 1941. Сједињене Државе ушле су у јет трку са својим Белл КСП-59 1942.
Јет авиони су били прекасни да би се показали ефикаснима у Другом светском рату, где су пропелерски авиони још увек доминирали, али млазови су били важни за Корејски рат и све после тога. Комерцијални авионски сервис започео је почетком 1950-их, а данас авиони доминирају у већини летова на средњим и дугим релацијама широм света.
Пропелер плане
Упркос популарности млазних авиона, пропелерски авиони и даље играју важну улогу. Већина главних авио-компанија користи пропелерске авионе за кратке регионалне летове, пошто су јефтинији за одржавање и рад. Смањивање прихода током изазовних економских времена довело је до отказивања авио-сервиса на многим мањим аеродромима, а у неким случајевима је пропелерски авион испунио јаз.
То, међутим, представља изазов авиопревозницима који се морају борити против негативног погледа јавности на пропелерске авионе. Путници се жале на турбуленцију и буку пропелерских авиона, као и на перципирани недостатак сигурности и спорију брзину путовања. Ипак, њихова мала величина и мања потрошња горива чине пропелерске авионе виталним дијелом операција за авиокомпаније које се боре да смање своје трошкове уз одржавање широке мреже услуга.
Општа историја авиона
Док напори на погону летова потичу од најранијих проналазача, први успешни лет летелице фиксног крила је чувени онај који су браћа Вригхт пилотирали 1903. Њихов авион, познат као летак Вригхт И, био је израђен од дрвета и коришћен бензински мотор који окреће пар дрвених пропелера. Током наредних неколико година, браћа Вригхт наставила су дорадити дизајн који ће пружити основу за авионе током наредних деценија.
Првог светског рата пружио је главни подстицај дизајнирању и изградњи бољих авиона. Авиони су првобитно функционисали као геодетска опрема за утврђивање положаја непријатеља. То је довело до ваздушног бомбардовања тешким предметима и ручним бомбама и подстакло постављање пушака на авионе за одбрану. Након рата, свет је угледао почетак цивилне ваздухопловне индустрије, промовисану од стране пилота хероја попут Цхарлеса Линдбергх-а 1920-их.