Суперелевација је бочни угао закривљеног коловоза или колосека ради супротстављања ефектима центрипеталне силе на возило које пролази кроз кривину. На путевима возила имају тенденцију клизања у правцу спољашње стране кривине ако бочна сила превазиђе отпор против силе трења између гума и цесте. У случају железничких возила, аутомобили имају тенденцију нагињања ка спољној страни кривине. Да би одржали оперативне брзине, инжењери пројектују кривине пута и колосијека тако да имају нагнуту површинску равнину нагнуту према унутрашњости кривине тако да се возило не мора ослањати на трење да би га задржало на путу. Надморска висина може се навести као угао, у процентима или у случају шине, фиксна разлика у висини између високе и ниске шине.
Морате знати максималну брзину вожње и радијус завоја. На пример, претпоставимо да је максимална брзина вожње (В) 80 стопа у секунди, а радијус криве (р) је 500 стопа.
Узмите максималну брзину вожње у ногама у секунди (метри у секунди за метрику) и углазбите је. Користећи пример из претходног корака, В ^ 2 = (80 фт / сец) ^ 2 = 6,400 фт ^ 2 / сец ^ 2.
Поделите квадрат брзине радијусом кривуље у стопама (метрички метри) и убрзањем услед гравитације од 32 стопа у секунди (9,8 метара у секунди за метрику). Резултат овог израчуна је омјер надморске висине у смислу пораста током трчања. у нашем примеру: В ^ 2 / (г --- р) = 6,400 фт ^ 2 / сец ^ 2 / (32 фт / сец ^ 2 --- 500 фт) = 0,4
Да бисте претворили однос надморске висине у угао, узмите обрнуту тангенту омјера. Резултат је угао насипа коловоза у степенима. Користећи претходни прорачун, тан (Θ) = 0,4, па је Θ = тан ^ -1 (0,4) = 21,8 °. Ово је минимални кут нагиба за избјегавање ослањања на трење како би се возило задржало на путу.