Садржај
- Класификација и опште карактеристике хибридних аутомобила
- Предности хибридних аутомобила
- Недостаци хибридних аутомобила
Хибридни аутомобили постали су популарни у последњих неколико година јер се наше друштво све више обазире на утицај потрошње енергије на животну средину. Као и код било које технологије, и хибридни аутомобили имају своје добре и не баш добре тачке.
Класификација и опште карактеристике хибридних аутомобила
Хибридни аутомобили су возила која садрже електромотор заједно са мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ). Постоји неколико различитих распореда мотора и мотора у овим возилима.
Тхе паралелна конфигурација хибридно возило истовремено има и мотор са унутрашњим сагоревањем и електромотор који истовремено производи погонску силу. То значи да су и мотор и мотор повезани са погонским склопом, који окреће точкове аутомобила. На пример, Хонда Цивиц ИМА има ову конфигурацију.
А конфигурација серије хибридно возило има мотор са унутрашњим сагоревањем који напаја електрични генератор који се прикључује на погон. Дизел-електрични возови користе серијску конфигурацију.
Позвана су возила која могу да регенеришу напуњеност од укључивања Плуг-ин хибридна електрична возила (ПХЕВ). Одређени модели Тоиота Приус имају ову карактеристику.
Мање уобичајена врста електричних возила које вреди поменути је возило са водоничним горивним ћелијама. Возила са водоничним горивним ћелијама претварају складиштени водоник у електричну енергију која покреће електрични мотор. То се сматра електричним возилима јер не зависе од бензина. Они се могу напунити за око пет минута, а имају домет преко 300 миља.
Предности хибридних аутомобила
Регенеративно кочење: Возила са моторима са унутрашњим сагоревањем ослањају се на кочнице са трењем. Створена енергија се распршује као топлота. Хибридна возила узимају и претварају део те кинетичке енергије у складиштену електричну енергију у акумулатору возила.
Електрични мотор или помоћ: Електромотор помаже мотору са унутрашњим сагоревањем у убрзавању, преласку или пењању по брду.
Само електрични погон: То омогућава возилу да се у потпуности вози електричном енергијом. То се обично дешава при малим брзинама, на пример када мотор ради у празном ходу и када се мотор покреће. Мотор са унутрашњим сагоревањем почиње да ради само при већим брзинама, тамо где је ефикаснији. То повећава укупну ефикасност горива у возилу.
Аутоматски старт / стоп: Код хибридних аутомобила мотор се аутоматски искључује када возило мирује и покреће са притиснутим гасом.
У поређењу са традиционалним хибридним возилима, ПХЕВ-ови могу возити већим брзинама на већим удаљеностима. Возила са водоничним горивним ћелијама имају нижу емисију енергије јер емитују само водену пару и топли ваздух.
Цена: Када су први пут представљени хибридна возила, била су знатно скупља од ИЦЕ возила, углавном због цене батерије. Од 2019. године, трошкови хибридних возила су упоредиви са нехибридним моделима, према америчком Министарству енергетике.
Разлике у трошковима кретале су се од 960 до 4.300 долара више за хибрида него за нехибридни модел. Разлика у трошковима је сачињена у економичности горива за мање од пет година за више од половине упоређених модела.
Недостаци хибридних аутомобила
Одржавање / замена батерије: Према Греен Цар Репортс, замена акумулатора хибридних возила је тренутно ретка; на пример, Тоиота сматра да су НиМХ батерије у Приусу доживотне. Хибридни такси возила од 300 000+ миља и Приус са 215 000+ миља показују једва умањене перформансе користећи оригиналну батерију.
Ако ипак треба заменити батерију, она може постати скупа. На пример, цена замене батерије за Тоиотине моделе у периоду 2003-2015 је између 3.649 и 6.353 долара. Тоиота укључује основни кредит, смањујући нову батерију за око 1/3, али те цене не укључују трошкове рада. Имајте на уму да батерије које се истроше у гарантном року потрошачу морају бесплатно заменити.
Одлагање и рециклирање батерија: Циљ рециклирања је прикупљање употребљивих материјала за поновно постављање из батерија које су на крају њиховог корисног животног циклуса. Ово уклања отпад из животне средине.
Главни проблем рециклирања лежи у количини сакупљања акумулатора. Ово је проблем и за литијумске батерије у мобилној електроници.
Иако је литијум 100-постотан за рециклирање, он се не рециклира, јер га вађење кошта превише да би га направио високу економску вриједност. Дакле, то се врши само због савезних мандата и / или еколошких разлога.
Недостаци водоничних горивних ћелија: Водоник се може добити из „чистих“ извора попут соларне или ветра енергије или прљавих извора, попут угља и природног гаса. Извори угља и природног гаса подривају еколошки мотив употребе возила са водоничним горивним ћелијама.
Производња водоника је такође скупа, а ћелије за гориво захтевају допуну горива на водоничној станици. Тренутно се ове станице налазе само у Калифорнији и у близини Торонта.
Укратко, предности и недостаци хибридних аутомобила су се померили према предности када је технологија напредовала.